sábado, 8 de octubre de 2011
Conclusiones y resultados del primer vuelo español con biocombustibles
14:32 | 
Publié par
Rafa Castaño |
El pasado 2 de septiembre Iberia Y Repsol llevaron a
cabo el primer vuelo con biocombustible en España. El viaje transcurrió entre
Madrid y Barcelona sin problemas, y el carburante utilizado fue obtenido de la
camelina, una planta oleaginosa no comestible, de la que se utilizaron 2.600
kilos para realizar el trayecto completo.
Según las fuentes consultadas, gracias a esta
tecnología se pudieron ahorrar 1.500 kilos de CO2 en emisiones a la atmósfera.
Se trata de una cifra que sufriría un enorme incremento en caso de que se
pudiera comercializar el biocombustible. A pesar de que no se han dado cifras
sobre el precio que ha costado el biocombustible, Iberia asegura que el precio
todavía es muy elevado como para ser usado regularmente.
¿Qué es la camelina?
La camelina es una especie de
planta herbácea perteneciente a la familia Brassicaceae. Nativa
de Europa y algunas zonas de Asia, su cultivo se extendió en América del Norte por
su uso en la industria del lino y en la fabricación de aceite vegetal. A su
capacidad de poder ser cultivada en casi cualquier clima debido a su
resistencia, se une su facilidad para funcionar como cultivo alternativo al
barbecho en las tierras cerealísticas.
A demás, para la industria
de la aviación, representa el biocombustible más atractivo descubierto hasta la
fecha, ya que no se congela tan fácilmente como otras plantas. El combustible
ha sido suministrado a Repsol por la compañía mexicana ASA que ha realizado la
mezcla con bioqueroseno parafínico sintetizado producido por la estadounidense
Honeywell-UOP.
Las
incógnitas de los biocombustibles
Se trata pues de un
cultivo que en principio no competiría con otros destinados a la alimentación
humana. Pero según algunos expertos serán las microalgas las que den
mejores resultados para la fabricación de combustibles alternativos a los
fósiles, como el queroseno que usa normalmente la aviación.
El uso de estos
biocarburantes no requiere ninguna modificación en los motores ni en la
operación. El viajero no nota nada distinto, como tampoco el piloto, según
afirmó Joaquín Torregrosa, comandante de este primer vuelo.
Los
derechos de emisión de CO2
Todo esto ocurre mientras en
Europa la polémica sobre los vuelos comerciales está servida debido a la
entrada en vigor el 1 de enero del esquema de limitación de emisiones de CO2
para todas las aerolíneas que operan en la Unión Europea, también las de
terceros países. Esta legislación ha abierto un agrio conflicto con EE
UU, que ha demandado a la Unión Europea.
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